隨著我國船舶改裝技術突飛猛進，很有必要對船體總段碼頭臨時系泊力的計算方法進行研究，以便船廠進行臨時系泊布置時更有技術依據。
通常船舶上的帶纜樁、導纜孔為整船系泊使用。一般艏艉船體總段上帶纜樁、導纜孔數量較多，中間總段上面沒有或者帶纜樁、導纜孔的數量很少，結果導致部分已下水總段碼頭系泊力不足，不能滿足其在碼頭臨時系泊的使用要求，尤其在臺風頻發的地區和季節更要引起高度重視。
導纜孔的常見種類類型有：
閉式導纜孔、系泊式導纜孔、西班牙導纜孔、巴拿馬導纜孔、單點式導纜孔、“田”字滾動導纜孔等，按其形狀又可分為圓形導纜孔、橢圓形導纜孔、方形導纜孔等。
導纜孔是嵌在舷墻上或固定在甲板上的閉式孔狀導纜器。
導纜孔和導纜鉗目前是船舶系泊設備的關鍵部件。導纜鉗有帶滾輪的導纜鉗、不帶滾輪的直導纜鉗及防止纜繩跳出的斜導纜鉗。導纜孔較斜導纜鉗更為保險,因為是閉式的,故纜繩不會跳出。為了避免纜繩與孔表現的磨損,早期有園形的轉動導纜孔,但這種導纜孔旋轉保養不便,容易銹死失去功能,替而代之的是滾柱導纜孔,情況有好轉,但也存在容易銹死不轉的問題。
以上是我公司給大家總結講解的導纜孔鑄造對于船舶系泊力的影響的介紹，歡迎新老客戶致電我公司詳細咨詢與洽談合作。